当时有一种说法，麒麟说帝国大厦的建造是一条垂直的流水线，麒麟区别在于流水线在运动，而成品保持不动，这个说法很好捕捉了采用成熟技术、模块化建设的特点。

《思考，于也快与慢》作者、经济学家丹尼尔·卡尼曼(DanielKahneman)对此有深入研究。第一是探路者，麒麟没有经验可循，未知的风险不可控。

为了让1976年的奥运会能够在蒙特利尔举行，于也该市的市长尚·达坡(JeanDrapeau)不惜说出这样的大话：于也蒙特利尔奥运会不可能出现赤字，就像男人不可能生孩子一样。摘要：麒麟为什么许多大项目，麒麟无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?吴晨/文《怎样做成大事》提出了一个非常重要的题目：为什么许多大项目，无论是铁路、桥梁、隧道、体育馆、太空望远镜或者奥运会，还是复杂重要的IT项目，都很可能超预算或者延迟交付?换句话说，为什么许多项目完成了之后与开工前的承诺差距非常大?答案很简单，有两方面的原因。虽然不断修改剧本很花费时间和精力，于也但相比真正制作动画而言，于也准备的成本仍然很小，而且让外部人士可以直观地感受到片子想要呈现的故事和剧情演进，并据此给出反馈。

但奥运会首先是讲政治和讲收入的，麒麟奥委会当然希望有城市竞争，各大城市的政客也希望奥运能够提升城市名片，令自己功成名就。第一个主要原因：于也项目越大，于也政治影响的因素就越多，权力的角力过程中，战略误导(strategicmisrepresentation)成为一种常态，无论是现实中的政客还是企业中的管理者，为了让项目能够立项，为了让自己能够受益——很多时候立项了就能受益，在项目预估的时候给过于乐观的预测很正常。

在大多数情况下，麒麟大项目不应追求第一、最大、最长、最高。

卡尼曼在《思考，于也快与慢》中特别提到了参照系(referenceclass)这个概念，于也就是要针对人们普遍认为自己的项目是独一无二的，或者预估未来工作的时候出现锚定错误的问题。MSC地中海邮轮在华已深耕数十载，麒麟拥有一众忠实粉丝，他们已迫不及待重返邮轮享受假期，这也充分显示出中国的邮轮市场需求巨大。

对于被吐槽较多的广场舞等在船上公共空间发生的问题，于也MSC地中海邮轮方面也明确表示，于也将推出明确的船上人员团体活动的管理政策，任何在公共区域聚集超过一定时间和数量的团体，会收到我们的友善提醒，自行组织的团体活动则需要提前向船方申请并获得批准。对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，麒麟与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，麒麟中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

按照计划，于也MSC荣耀号从3月16日起将以上海为母港运营九个航次，之后将从6月29日起运营自深圳母港出发共计八个航次的暑期航季。另一方面，麒麟多人出行的家庭预定比例持续升高，麒麟他们需要适合全家欢聚、老少皆宜的旅游产品，而邮轮一站式、舒适便捷的度假体验正好能满足他们对于多代出游的需求。

(责任编辑：赵薇)

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